Μας στριμώχνει όλους μας το υπουργείο Μεταφορών! Σοκ στον ΟΑΣΘ!!!

ΜΕΙΩΘΗΚΕ ΣΤΑ 48 ΕΚΑΤ. ΑΠΟ 76,5 ΕΚΑΤ. Η ΕΠΙΔΟΤΗΣΗ ΤΟ 2014

Σοκ στον ΟΑΣΘ. Ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης έχει μπει στο στόχαστρο των υπουργείων Οικονομικών και Μεταφορών, σχετικά με τις ετήσιες επιδοτήσεις που λαμβάνει. Ετσι, τα εν λόγω υπουργεία όχι μόνο προχωρούν στην τροποποίηση της μεταξύ τους σύμβασης, αλλά ταυτοχρόνως μειώνουν αισθητά τις ετήσιες επιδοτήσεις του ΟΑΣΘ. 

Δείτε ΕΔΩ μια αντικειμενική και αναλυτική σύγκριση ΟΑΣΘ-ΟΑΣΑ...

Με απόφαση των δύο υπουργείων, ο ΟΑΣΘ θα λάβει, για το 2014, επιδότηση 48 εκατ. ευρώ, έναντι 76,5 εκατ. το 2013 (μείωση 37,2%), παρ' όλο που ο ΟΑΣΘ αιτείται σχεδόν τα διπλάσια, με αποτέλεσμα να απειλείται η βιωσιμότητά του! Η μείωση αυτή είναι ακόμα μεγαλύτερη, αν αναλογιστεί κανείς ότι το 2012 ο ΟΑΣΘ έλαβε 125 εκατ., κατόπιν δικαίωσης στα Διαιτητικά Δικαστήρια.

 

Γενικότερα, λαμβάνοντας υπόψη την υπάρχουσα δημοσιονομική συγκυρία και τις απορρέουσες από το Μνημόνιο δεσμεύσεις της χώρας για μείωση δαπανών, τα υπουργεία Οικονομικών και Μεταφορών έκριναν επιτακτική και σκόπιμη την επανεξέταση της οικονομικής συμφωνίας μεταξύ ελληνικού Δημοσίου και ΟΑΣΘ. 

Σύμφωνα με το υπουργείο Οικονομικών, τα τελευταία έτη ο ΟΑΣΘ ελάμβανε αξιοσημείωτη αντισταθμιστική καταβολή, παρέχοντας επί της ουσίας το ίδιο συγκοινωνιακό έργο, ενώ δεν αναλαμβάνει καμία πρωτοβουλία στην κατεύθυνση μείωσης ή εξοικονόμησης των δαπανών του.

Από την άλλη πλευρά, ο ΟΑΣΘ κατηγορεί, κατά τακτά χρονικά διαστήματα, το υπουργείο Οικονομικών για αθέτηση της οικονομικής συμφωνίας για την ετήσια επιδότηση του οργανισμού και τη συσσώρευση οφειλών. Από πού προέκυψαν οι οφειλές;

Ο ΟΑΣΘ, σύμφωνα με την οικονομική σύμβαση με το Δημόσιο, για την άρση κάθε διαφωνίας έχει τη δυνατότητα να προσφύγει σε τριμελές Διαιτητικό Δικαστήριο. Μέχρι στιγμής, οι διαιτησίες τάχθηκαν υπέρ του ΟΑΣΘ, με αποτέλεσμα το υπουργείο Οικονομικών να εμμείνει, ακόμα περισσότερο, στην πρόθεση περί επαναδιαπραγμάτευσης της σύμβασης με τον οργανισμό.

Πάντως, μόλις πριν από λίγες ημέρες, τα υπουργεία Οικονομικών και Μεταφορών... αναγκάστηκαν να αναγνωρίσουν και να πιστώσουν οφειλές 29,9 εκατ. στον ΟΑΣΘ, έπειτα από απόφαση του Διαιτητικού Δικαστηρίου, που αφορά το έτος 2012. Ετσι, κατά συνέπεια επανακαθορίστηκε το ύψος της αντισταθμιστικής καταβολής χρήσης 2012 του ΟΑΣΘ στα 125 εκατ.!

Το εντυπωσιακό είναι ότι στην Αθήνα η εταιρεία «Οδικές Συγκοινωνίες» (λεωφορεία - τρόλεϊ) παρουσίασε, το 2012, ζημιές 52 εκατ. ευρώ, με έσοδα (χωρίς την κρατική επιδότηση) 124,5 εκατ. Στον αντίποδα, ο ΟΑΣΘ με κύκλο εργασιών 62 εκατ. ευρώ, διένειμε στους μετόχους του μέρισμα 16 εκατ. 

Διαφορετικό μοντέλο

Οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης λειτουργούν κάτω από διαφορετικό μοντέλο: ο ΟΑΣΑ είναι 100% κρατικός, αντίθετα με τον ΟΑΣΘ, ο οποίος ανήκει σε 4.000 μετόχους, εκ των οποίων αρκετοί φημολογείται ότι ανήκουν σε «πολιτικά τζάκια» της Β. Ελλάδας.

Κοινό σημείο η κρατική επιδότηση, ώστε τα εισιτήρια να παραμένουν σε χαμηλή τιμή. Το 2012, οι Οδικές Συγκοινωνίες έλαβαν επιχορήγηση 156 εκατ. ευρώ και ο ΟΑΣΘ, έπειτα από τη νέα απόφαση, 125 εκατ., εάν και το έργο λεωφορείων και τρόλεϊ στην Αθήνα είναι υπερτριπλάσιο του ΟΑΣΘ.

Οι επιδοτήσεις δίνονται ώστε τα εισιτήρια να μένουν σε χαμηλά επίπεδα. Στην Αθήνα το εισιτήριο ανέρχεται στο 1,2 ευρώ για λεωφορεία-τρόλεϊ και 1,4 ευρώ το ενιαίο, ενώ στη Θεσσαλονίκη το «απλό» 0,8 ευρώ και για διαδρομές 1,5 ώρας 0,9 ευρώ. 

Πηγή Ελευθεροτυπία

Δείτε ΕΔΩ μια αντικειμενική και αναλυτική σύγκριση ΟΑΣΘ-ΟΑΣΑ...

Λεωφορεία χωρίς οδηγό στα Τρίκαλα-Μας παίρνουν τις δουλειές τα ρομπότ!!!

Μια νέα ευρωπαϊκή πρωτοβουλία, με μικρά λεωφορεία που θα λειτουργούν χωρίς οδηγό, θα ξεκινήσει σύντομα στα Τρίκαλα...

Η πόλη των Τρικάλων, επιλέχθηκε για την πιλοτική κυκλοφορία των οχημάτων χωρίς οδηγό. Η όμορφη θεσσαλική πόλη, ήταν ανάμεσα στις 12 υποψήφιες πόλεις του προγράμματος «CityMobil2» και συγκέντρωσε την υψηλότερη βαθμολογία μαζί με 5 ακόμη πόλεις που επιλέχθηκαν.

Το τετραετές πρόγραμμα CityMobil2 (Cities demonstrating cybernetic mobility) ξεκίνησε το Σεπτέμβριο του 2012 και χρηματοδοτείται από την Ε.Ε.. Σε αυτό, συμμετέχουν συνολικά 45 ευρωπαίοι εταίροι, ενώ από την Ελλάδα εκτός από την e- Trikala Α.Ε., συμμετέχει και το Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών & Υπολογιστών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου.


Σκοπός του προγράμματος είναι η διενέργεια επιδείξεων με αυτοματοποιημένα οχήματα (χωρίς οδηγό) σε συγκεκριμένα δρομολόγια εντός πέντε πόλεων/περιοχών.

Τα πειραματικά οχήματα μεταφοράς πολιτών θα κινούνται σε προκαθορισμένη διαδρομή που έχει ήδη καθοριστεί, στην περιοχή του Βαρουσίου και της κεντρικής πλατείας της πόλης.

Το 2009, τα Τρίκαλα είχαν μπει στη λίστα με τις 21 πιο «έξυπνες» πόλεις του κόσμου.

 Πηγή: tromaktiko

Τελειώνει το πάρτι στον ΟΑΣΘ!!! Μεγάλη ανακούφιση!

Μέσω μιας σύμβασης του 1950 επιδοτείται όσο όλες οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας μαζί!

Δείτε ΕΔΩ μια αντκειμενική σύγκριση του ΟΑΣΘ και του ΟΑΣΑ...

Η επιχορήγηση ανά επιβάτη στον ΟΑΣΑ φτάνει τα 20 λεπτά, ενώ στον ΟΑΣΘ κυμαίνεται στα 80 λεπτά και φτάνει στο 100% της αξίας του κομίστρου.

Στην αλλαγή της λεόντειας σύμβασης παραχώρησης των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης προχωρεί η κυβέρνηση. Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του «Βήματος της Κυριακής», ο πρωθυπουργός κ. Αντώνης Σαμαράς έδωσε εντολή στον υπουργό Υποδομών κ. Μιχάλη Χρυσοχοΐδη να προχωρήσει στην τροποποίηση του νομοσχεδίου.

    Η Πηνελόπη σε αυτό το σημείο θα ήθελε να τονίσει ότι αυτά τα λεφτά δεν πάνε χαμένα αλλά επαναεπενδύονται για την δημιουργία και βελτίωση των υποδομών όπωςη δημιουργία λεωφορειογραμμών, τα ψηφιακά συστήματα και άλλα....

Πηγή tovima.gr

Δείτε ΕΔΩ μια αντκειμενική σύγκριση του ΟΑΣΘ και του ΟΑΣΑ...

Ντροπή και αίσχος! Βασανίζουν σκυλιά στις αποσκευές των ΚΤΕΛ!!!

       Πριν δύο ημέρες η κα Μπομπολάκη, πρόεδρος του Φ.Σ. Χανίων "Η προστασία των ζώων" και της Πανελλαδικής Φιλοζωικής και Περιβαλλοντικής Ομοσπονδίας, ενημερώθηκε τηλεφωνικά από επιβάτη του ΚΤΕΛ Χανίων που αναχωρούσε από Θεσσαλονίκη με προορισμό τα Χανιά, ότι ο οδηγός παρόλες τις απαιτήσεις της και την επεξήγηση των σχετικών νόμων, της επέβαλε να τοποθετήσει τον σκύλο της στις αποσκευές. Μάλιστα ο οδηγός είχε παραλάβει και ασυνόδευτο ζώο με προορισμό το Ρέθυμνο, αν και αυτό απαγορεύεται ρητά.

Παρόλες τις συστάσεις από το προσωπικό του σταθμού Θεσσαλονίκης, αυτός ξεκίνησε με τα σκυλιά στις αποσκευές.

Η κα Μπομπολάκη, ενημερώθηκε για τις στάσεις που επρόκειτο να πραγματοποιήσει το δρομολόγιο και έτσι ενημέρωσε τα κατά τόπους φιλοζωικά σωματεία.

Πρώτος σταθμός Λάρισα, όπου εκεί τον περίμεναν περιπολικό και φιλόζωοι. Μετά από αρκετές διενέξεις και τις συστάσεις της Αστυνομίας αλλά και την απειλή αυτοφώρου, ο οδηγός αναγκάστηκε να βάλει και τα δύο ζώα στην καμπίνα, απειλώντας την ιδιοκτήτρια ότι στην Λαμία που ήταν η επόμενη στάση θα τα πετούσε έξω. 

Στην Λαμία τον περίμενε δεύτερη ομάδα φιλόζωων, όπου ο οδηγός μπροστά τους απείλησε ότι θα πετάξει τα ζώα έξω. Δεν πρόλαβε όμως γιατί του υπενθύμισαν τι έγινε λίγες ώρες πριν στην Λάρισα και έτσι αναγκάστηκε ξανά να πάρει τα ζώα στην καμπίνα. 

Το ΚΤΕΛ έφτασε στον Πειραιά όπου τα σκυλιά μεταφέρθηκαν στο καράβι και εκεί τελείωσε το θέμα. 

Σήμερα η κα Μπομπολάκη κατέθεσε καταγγελία και στα πλαίσια του αυτοφώρου ο δράστης - νταής οδηγός συνελήφθη για κακοποίηση ζώων, μεταφορά τους κατά παράβαση των σχετικών διατάξεων, απειλή κατά της ιδιοκτήτριας κλπ. 

Δυστυχώς και με αυτό το περιστατικό φαίνεται ότι ενώ υπάρχουν νόμοι, αυτοί δεν εφαρμόζονται και εκθέτουν ολόκληρη την Ελληνική κοινωνία.

Ένας νταής οδηγός δεν μπορεί να απασχολεί ολόκληρη την επικράτεια από την Θεσσαλονίκη ως τα Χανιά με τα καμώματά του. 

Εν αναμονή της παραδειγματικής τιμωρίας του από το Αυτόφωρο Χανίων.  

Οι οδηγοί των λεωφορείων την εκφράζουν την συμπαράστασή τους και την οργή και τον αποτροπιασμό τους για αυτό το συμβάν.

Πηγή adespoto.gr